大家好，今天来为大家分享米高扬设计局的一些知识点，和北极熊的苏霍伊设计局与米高扬设计局你喜欢哪一个的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！米格29
大家好，今天来为大家分享米高扬设计局的一些知识点，和北极熊的苏霍伊设计局与米高扬设计局你喜欢哪一个的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
米格29是多少吨级
米格29是苏联上世纪70年代由米高扬设计局设计，由高尔基飞机制造厂生产的一款现代化超音速轻型战斗机，飞机重8吨左右，机长17.23米，翼展13米左右，航程2500公里，载弹量3吨左右。米格29自问世以来，并向世界上多个国家出口，并参加过实战。
F-15和米格-25的设计相似吗
米格-25确实是率先采用的双垂尾布局，两款战斗机在气动布局和外形设计方面也确实存在相似之处，但是不能说是抄袭，顶多算是借鉴。米格-25和F-15完全不在一个档次，两者定位不同、承担的角色不同、后继机型的发展不同、所处时代也不同，如此种种又岂是抄袭两个字就能说得过去的？
再说了，即便是外形上相似也只是部分相似而已。两者的座舱设计就截然不同，一个为了追求高空高速性能牺牲了广角，一个采用了360°水泡式座舱。进气口方面，两者都是向后斜切一刀的楔形进气口，不过F-15的可调式进气口可以在飞行过程中偏转以保证发动机获得适当的进气量。至于航空电子方面，米格-25自然也无法和F-15相比。
米格-25本质上是一款高空高速截击机，苏联人研制它是为了对付U-2、SR-71之类的高空高速侦察机，它可以在两万米以上的高空以2.5倍音速飞行。它的优势是飞行速度快，但是该机并不注重机动性能，空中格斗能力很差。1200多架的米格-25，90%都是侦察型和截击型。
F-15则是一款空优战斗机，美国人研制它主要是为了夺取制空权的，它具有相当优秀的机动能力，一度号称“没有一磅重量用于对地”，当然后期也发展出了战斗轰炸型的F-15E。F-15尤其强调高亚音速和跨音速状态下的机动性能，可以说是专为空中格斗而生。
当然了，美国想要抄袭米格-25的话也是完全有可能的。别连科1976年驾驶米格-25P降落日本函馆民用机场，美国专家曾经花了两个多月的时间把“狐蝠”研究了个遍，从整机到零件拆成30多箱，每个零部件都做了编号。米格-25也的确启发了美国人，不过别连科的叛逃也打破了米格-25神话，美国人恍然大悟：原来当初认定的苏联三马赫神机也不过如此！
曾经风光无限的米格设计局为何落到被老对手苏霍伊设计局收购
根本就没有的事；俄罗斯现在最大的航空制造企业，是俄罗斯联合航空制造集团公司，是由前苏联米高扬设计局、苏霍伊设计局、雅科夫实验设计局、图波列夫设计局等几个老牌航空巨头，经过整合而来的航空企业
2006年2月21日的时候，有俄罗斯总统普京亲自下令组建，是以2001年俄罗斯《2001年前国防工业综合体改个与发展联邦转向纲要》为基础，规定俄罗斯联邦对航空等战略军工企业必须掌握控股权，对重要企业拥有一票否决权，而组建的新企业。
所以在俄罗斯联合航空制造集团公司内部并不存在谁收购谁的说法，只是将各家企业整合起来，有俄罗斯联邦控股的国有企业。▲俄罗斯联合航空制造集团的三层主体结构示意图。
而且2006年11月13日，俄罗斯联合航空制造集团正式组建的时候，其首任总裁还是有米格飞机制造公司总经理亚历山大.费多罗夫担任的，后来才改由俄罗斯副总理兼国防部长担任俄罗斯联合航空制造集团的总裁。
而米格设计局之所以这些年给人以没落的感觉，无非就是接连丢掉了数次前苏联/俄罗斯重要军机项目的竞标，同时外贸出口也不如人意造成的。▲米格设计局近些年能拿的出手的也就是这个米格-35了，可惜没人买！
但是瘦死的骆驼比马大，人家再次也不至于沦落到被自己人收购的地步……
北极熊的苏霍伊设计局与米高扬设计局你喜欢哪一个
虽然北极熊的这二家飞机设计局都属世界顶级飞机设计局，名下都有多款战机型号堪称世界级的飞机，甚至影响了人类战争走向，但我更喜欢苏霍伊设计局，因为其设计的飞机更加具有现代美学感，是尖端技术设计和美学的完美结合，其鸭嘴式机头设计，其如白天鹅般的飞机造型至今仍然是世界飞机设计制造史无法超越的经典。
目前俄罗斯还有哪些著名的飞机设计局
昔日的苏联时代国力如日中天，在强大国力的支撑下，苏联在航空领域诞生了一系列的著名设计单位，这些飞机设计单位往往以“某某设计局”来命名。
这些著名的设计局包括：
1、苏霍伊设计局；
专攻战斗机，代表作品如苏-15/17/24/25/27/30/34/35/37；
2、米格设计局；
一样专攻战斗机，如米格15/17/19/21/23/25/29/31；
3、图波列夫设计局；
专攻大型运输机、轰炸机、巡逻机、客机等，代表作品军机如图-4/16/22/95/160等，民机如图-144/154/114等；
4、安东诺夫设计局；
专攻运输机，如安-12/22/225等；
5、伊留申设计局；
专攻运输机和客机，如伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96等，这是苏联时期最像波音公司的设计局。
6、雅科福列夫设计局；
雅克系列飞机的设计局，如经典的垂直起降固定翼战斗机雅克38/141.
7、米亚西谢夫设计局；
米亚系列轰炸机的设计单位，还涉猎于航天产品的研发；
8、别里耶夫设计局；
专攻水上飞机和地效飞行器；
9、拉沃契金设计局；
早先从事战斗机研发，之后专注于导弹和航天器研发，不再从事飞机的研制；
除了上面这些从事固定翼飞机研发和生产的设计局之外，苏联还有一些直升机方面的设计局，如：
11、米里设计局；
专攻单旋翼直升机产品研发；
12、卡莫夫设计局；
专攻共轴式直升机产品研发；
苏联解体之后，这十二个主要的航空设计局的日子就过得参差不齐了，在九十年代那一阵基本上都过得不如从前，但是进入到二十一世纪之后，慢慢的就两级分化了，有些继续搞航空研发，还过得不错，有的就彻底消停了，还有的就转行不搞航空了。
苏霍伊设计局变成了苏霍伊设计局股份有限公司；
米格设计局2009年被苏霍伊设计局股份有限公司兼并；
图波列夫设计局变成了俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体；
安东诺夫设计局现在归乌克兰，该名成安东诺夫航空科学技术联合体；
伊留申设计局变成了伊留申航空联合体股份公司；
雅科福列夫设计局成了雅克福列夫飞机制造联合体股份公司；
米亚西谢夫设计局变成了俄罗斯米亚西谢夫实验机械制造股份公司，从事航天飞船等特种装备的研制业务；
别里耶夫设计局成了俄罗斯别里耶夫航空器公司；
拉沃契金设计局依然在搞航天器研发，已经不算是飞机设计局了；
米里设计局变成了俄罗斯直升机股份公司；
卡莫夫设计局变成了俄罗斯卡莫夫直升机公司。
以俄罗斯目前的国力，这些设计局未来的日子可未必好过了，都去搞外贸产品研发，哪有那么多的市场能容纳这些设计局的产品，真正的大国又都可以自己研发本国产品。所以，这些设计局就要慢慢的凋零。
OK，关于问题就回答到这里吧。??
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