战机飞行员?战斗机飞行员和运输机飞行员区别

大家好,今天小编来为大家解答战机飞行员这个问题,战斗机飞行员和运输机飞行员区别很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!本文目录战斗机飞行员和运输机飞行员区别为什么飞行员几乎全是军官,而没有士兵三大航空公司的飞行员哪家最好苏联的战斗机飞行

大家好,今天小编来为大家解答战机飞行员这个问题,战斗机飞行员和运输机飞行员区别很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

本文目录

  1. 战斗机飞行员和运输机飞行员区别
  2. 为什么飞行员几乎全是军官,而没有士兵
  3. 三大航空公司的飞行员哪家最好
  4. 苏联的战斗机飞行员到底有多彪悍
  5. 现在的空军飞行员转业容易吗,可能去民航吗,为什么
  6. 战斗机飞行员一般多大年龄

战斗机飞行员和运输机飞行员区别

差别很大。所以在选拔和培训不同机种的飞行员时,通常也是分开进行的。

另外,对战斗机飞行员来说,其身体条件和心理素质条件要求比运输机飞行员更高一些。这是因为战斗机多是单座,一个飞行员独立管理一个作战平台,飞行员既是飞机驾驶员,又是空中领航员、通信员、射击员、机械员。复杂多样的职能集于一身,任务负担重,而又不能有任何差错,对精力和体力的消耗特别巨大,对心理和生理的压力也特别巨大。因此对飞行员的心理和生理条件要求要更高一些。

再者,战斗机主要是机动飞行,活动立体空间大,上下翻滚。带来操纵动作多,状态变化快,环境不断更新,信息纷涌而至,数据急剧改变,要求飞行员必需迅速、准确的作出判断;果断、快速的作出反应;沉着、灵活的处置突发的各种复杂的特殊情况。心理的承受能力要特别的强,心理的应变能力要特别的好,心理素质的水平要特别的高。

还有,战斗机瞬间加、减速机动所造成的大过载和大负载;飞行高度急剧变化带来的气压骤变及缺养;上下翻滚、超重失重、振动、噪音、幅射等对飞行员的生理都带来了巨大的冲击,这也要求飞行员有更好的生理条件才能胜任战斗机飞行任务的要求。

为什么飞行员几乎全是军官,而没有士兵

飞行员确实只有军官,而没有士兵,这主要因为三个原因,一个是飞行员培训周期过长,士兵短短数年的服役时限根本不适合这一兵种。第二个说句不好听的就是飞行员的命更贵,培养成本太高,给军官待遇是理所当然的。最后一个是因为飞行员都必须进入空军航空大学这样的军校学习,而从这种本科类军校毕业,按照有关规定,毕业就是军官,从某种角度讲这就是一个顺理成章的程序而已。

飞行员培训期有多长?

我军飞行员培训一般总结为五个字,叫做“三级五阶段”,三级意思就是院校、基地、部队三级训练,五阶段就是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练(不同飞机的实行性训练)、战术训练这五个从易到难的升级打怪过程,在最开始,三级五阶段完成规定时间为十年,九十年代缩短为七年,2016年后又被进一步压缩到五年,也就是说从一个飞行学员成长为一名合格飞行员就需要至少五年,后续服役期至少达到20年以上,这么一个高度职业化的岗位是普通义务兵甚至士官都无法胜任的。(随便一个飞行员颜值都秒杀当红明星)(从飞行学员到特级飞行员难度炼狱级)

培养飞行员的成本有多昂贵?

人们常说,培养一个飞行员的成本几乎和其所驾驶的飞机等价,我在这里强调一句,你真的太低估飞行员了。我们不说现在,1986年空军曾经做过一项成本评估,当时统计的结果是培养一名能作战的合格歼六飞行员成本为170万人民币,歼七200万,强五240万,轰六460万,这换算成现在的价格,几乎可以在后面直接加个零。而这仅仅是入门,一个飞行员在其二十年以上的服役阶段,其消耗的弹药和油料也是天价,按每年200小时飞行时间计算,现在苏27飞行员每年光训练花费都要超过1.3亿人民币,这还不包括其工资、饮食、住宿等等多种保障。相对于钱来说,人更是弥足珍贵,飞行员这个高技术高强度兵种对于文化和身体要求绝对是全军最高的。我军目前飞行学员的选拔主要从高中应届毕业生、大二学生、应届大学毕业生中进行,除了要满足高考成绩必须高于一本分数线这个最基本条件外,其对身体的要求更是无比严格,几乎可以说是万里挑一,曾经发生过有些飞行员高中定向培养班,文化成绩达标的超过三分之二,但是身体检查最后却没有一个合格的情况。而成为了飞行学员后,在三级五阶段培训中,每一个阶段都是一个不停淘汰的过程,最后从学员成长为飞行员的人简直就是凤毛麟角,淘汰率高达80%以上。这样珍贵的岗位人才,给个军官岗位一点都不为过。(空军招飞体检)

顺理成章的过程

按照有关规定,如果是高中毕业后进入空军飞行院校学习后毕业,授予军事学学士学位,中尉军衔,如果是大学毕业后再进入飞行院校学习,毕业后授予双学士学位,上尉军衔。目前我空军高级军官80%以上都是飞行员出身,而飞行员在其整个服役生涯中,最高可以晋级到大校军衔,副师级职位,虽然飞行员都是军官,但是权利并不大,更多的为了给他们更好的待遇,所以我们也别吐槽了,能成为飞行员的都是祖国的栋梁之才!

三大航空公司的飞行员哪家最好

都一个德性,因为三大航的央企背景,飞行员是要讲奉献的。非要弄出个排名,那就是南航,国航,东航。以上是从待遇方面排名的。如果从优越感来说那国航,南航,东航。如果从晋升速度来看那是东航,南航,国航。

苏联的战斗机飞行员到底有多彪悍

除了“巴伦支手术刀”事件外,苏联国土防空军的苏-15直接干掉过阿根廷和韩国的客机;苏联国土防空军高加索部队飞行员驾驶米格-21撞击击落伊朗RF-4C;苏联国土防空军苏-9直接奉命撞击过U-2高空侦察机;苏联前线航空兵为了获得F-14的数据在两伊战场以劣抗优;苏联国土防空军还驾驶米格-23与以色列的F-15/16在叙利亚戈兰高地群上空周旋过。当然,在欧洲前线,苏联前线航空兵与北约的互相拦截也是家常便饭。

现在的空军飞行员转业容易吗,可能去民航吗,为什么

我是萨沙,我来回答。

很复杂的。

以前是这样!

根据民航局《对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》,对于具有国家航空器驾驶员经历的人员(包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员)在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的,申请执照和等级前24个月仍在飞行的,经航空经历认可,体检、理论考试合格后,可免除实践考试,直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。

这就是说,飞行员可以根据这个标准,直接转为民航飞行员。

当然,前提是相应型别等级。

也就是说,战斗机飞行员直接飞民航客机,当然是不行的,必须重新从头培训。

比较常见的是运输机飞行员转民航货运机,还有就是直升机飞行员转民航直升机,当然也要重新培训,只是时间相对比较短。

更久之前,尤其是八九十年代,飞行员资源奇缺,仍然有不少军方飞行员退役以后经过培训(培训相对简单),成为民航飞行员。

当时很多不规范的东西,使得一些飞行员驾驶民航客机的水平有限。

同时,军方飞行员通常胆子比较大,从军时候几乎人人都遭遇过危险。

然而,军队强调的勇气,对于民航未必合适。

97年中国南方航空3456号班机空难中,飞机在大雨无法看清跑道情况下,强行降落。虽然失败后及时复飞,仍然导致飞机严重受损,第二次降落时爆炸解体。

萨沙同民航内部人士聊过这件事,后者认为机长本来是军队飞行员,同空难有很大关系。

如果是民航出生的飞行员,是不会敢于随便冒险降落的。他们没有这么大的胆量,也不会随便冒险。

现在情况有一些变化!

萨沙听到的大概是这样,不保证百分之百正确。

目前军队飞行员一般要到40岁以上,因身体素质开始降低,会从飞行员岗位下来,成为教官或者军官。

目前军队飞行员统一退役年龄,大概是45~48岁。

但今天民航飞机对身体的要求没有军队那么高,40岁军队飞行员也是可以胜任的。

所以,在这个时候,很多军队飞行员会选择进入民航重新培训上岗,当然部队也会鼓励。

毕竟民航收入很高,而且一般飞行员进入民航还可以驾驶飞机10年甚至以上,能够赚到不少钱。

同时,军队也减少了安置的问题,对于军队和飞行员来说是双赢的。

很多民间航空公司,都有一批原军队飞行员。

其实,今天中国民航飞行员是严重缺人,培养费用也很高。大量飞行员被送到美加的航校训练。大家注意看新闻,仅仅今年就有飞行员学院在北美航校自杀、坠机的。

不过,仍然有很多军队飞行员选择转行,不再飞了。

除了身体不能适应以外,最主要是不愿意再冒险了。

空军有句名言:离地三尺,性命攸关!

飞行员无论军航还是民航,为什么待遇那么好?

他们属于特殊行业,是可能存在随时的危险。

战斗机飞行员一般多大年龄

空军飞行员的最高飞行年龄如下:

歼击机、强击机为45~48岁,轰炸机为48~50岁,初级教练机为47~50岁,运输机为55~57岁、直升机47~52岁。女飞行员无论飞何机种均为47~50岁。凡一直飞到最高年龄才停飞的飞行员,按实际飞行年限和停飞时所享受的飞行等级津贴月标准的20%计发。

战机飞行员和战斗机飞行员和运输机飞行员区别的问题分享结束啦,以上的文章解决了您的问题吗?欢迎您下次再来哦!

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