大家好，今天来为大家解答飞机安全系数这个问题的一些问题点，包括民航飞机在高空飞行时,机外温度大概是多少也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~本文目录飞机航班:晚上和白天的那个时间段飞行安全系数高为什么有人说晚上坐飞机比较危险民航飞机在高空飞行时,机外温度大概是多少飞机，飞机，火车，汽车和轮船哪个
大家好，今天来为大家解答飞机安全系数这个问题的一些问题点，包括民航飞机在高空飞行时,机外温度大概是多少也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
本文目录
飞机航班:晚上和白天的那个时间段飞行安全系数高
谢谢悟空的邀请。作为一个非专业人士来说，我觉得白天的安全系数要高一点。
我这个人怕黑，白天可以看到蓝天白云，还有太阳，我的注意力全部都被分散了，不会感到害怕。看看机下面的风景，看看机上的美女完全毫无危机感，除非遭到不明危险。这里就是说笑了。
晚上黑漆漆的，外面什么都看不到，只是知道飞机在飞，究竟飞到哪了？有时候还可以看到城市的灯光。有时候啥都看不了，遇到气流更是害怕。所以我肤浅的认为白天飞的系数比晚上高，但是我还是选择晚上的飞机，因为陕西，哈哈。
但是总的来说，不管是白天飞还是晚上飞，飞机的系数都很高。首先飞机在起飞之前经过很全面的安全检查，其次飞行员的一次飞行时间不长，不存在疲劳驾驶，最后孤陋寡闻的我好像没有听说过很多起，在国内白天和晚上有飞机出飞行事故的案例。谢谢大家的阅读，祝大家能够早日回家过大年，平平安安才是福。可以给个赞再关注我一下吗？雪域最美的情郎在纯手工码字。。。关注我，我给你介绍最美的高原。
为什么有人说晚上坐飞机比较危险
这个题目本身就是一个伪命题，对于航空安全造成影响的并非是时间，而是飞行员失误、机械故障、维修不当或者恶劣的气候。航空发展至今已经走过了116年的历程，随着科技的发展，航空业已经保持非常高的水准，即使发生空难也大约有八成是人为因素导致的。而在人为因素导致的空难中，原因包括训练不足、飞行员疲劳、信息错误、恶劣环境下判断出错等导致可控飞行撞地事件。尤其是近些年飞行员因睡眠不足疲劳驾驶而导致发生事故。
疲劳可以说是航空安全的最大隐患。就像我们我们平常开车时，连续驾驶4小时还需要强制休息20分钟一样。驾驶员如果连续驾驶数小时就会感到非常疲惫，应急反应能力也会严重受限。飞行员执飞航班的时候也是如此，如果有疲劳驾驶的现象，会严重威胁飞行安全，科尔根航空3407号航班就是其中的典型案例。
科尔根航空3407号航班是2009年2月12日，从纽瓦克自由国际机场飞往水牛城布法罗尼亚加拉国际机场的定期航班，事故共导致50人遇难。事故发生后，美国国家运输安全委员（NTSB）也立刻展开了调查。
2010年2月10日NTSB发布事故报告，其内容指出飞行员疲劳导致事故发生，调查员发现两名飞行员在驾驶舱中非常疲劳。机长甚至在凌晨3点10分登陆公司电脑系统。副驾驶为了节省成本，乘坐夜班航班飞到纽瓦克。两名疲惫的飞行员座进驾驶舱那一刻，就埋下了空难的伏笔。
民航飞机在高空飞行时,机外温度大概是多少
民航飞机一般飞行高度是8000米以上位于平流层的底部，也叫同温层常年温度-55℃
同温层（stratosphere）是对流层顶部至平流层中下层区域，是平流层里温度最低（中高纬度地区同温层温度在-45°左右）且温度保持不变或变化很小的区域。
从对流层顶到50～55KM高度的一层称为平流层。从对流层顶到35～40KM左右的一层，气温几乎不随高度变化，为-55℃左右，故称为同温层。从这以上到平流层顶，气温随高度增高而增高，至平流层顶达-3℃左右，亦称逆温层，平流层集中了大气中大部分臭氧（O3），并在20-25KM高度上达到最大值，形成臭氧层。臭氧层能强烈吸收波长为200～300nm的太阳紫外线，保护了地球上的生命免受紫外线伤害。
民用航空领域的大型客机大多飞行于此层，以增加飞行的稳定度。
主要原因有：
一、能见度高。
地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行。
二、受力稳定。
平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。
三、噪声污染小。
平流层距地面较高，飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪音污染相对较小。
四、安全系数高。
飞鸟飞行的高度一般（有资料称加拿大黑雁可以）达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。在起飞和着陆时，要设法驱赶开飞鸟才更为安全。
五、经济效益好。
飞机的发动机经济性好，较高高度空气阻力小，高度越高就越省油。另外因为平流层的水平气流大，飞机可以借助风力，节省燃料。
飞机，飞机，火车，汽车和轮船哪个更安全
从事故的发生概率来讲、飞机最安全、但是飞机一旦失事、后果是灾难性的。几乎都会被载入史册、登上各大媒体头条。其次是火车、火车的发生事故的概率也很低、火车的安全取决于两个方面、一个是硬件设施、一个是人为管理（包括线路调控、机车保养、线路维护、检修）、我们国家的火车安全系数非常高、在世界上名列前茅、但是印度、斯里兰卡等国家因为线路设计等级较低、年久失修、人员管理不善、事故发生概率较高、综合来说火车的安全很大因素取决于人为、受天气影响很小。轮船受天气、浅滩、暗礁、等因素影响极大、安全因素较低、加上轮船远离陆地、一旦出事故、救援不及时、救援难度大、加上速度慢、所以轮船客运班线很少，以前长江上很多客轮都停运了，现在主要以游轮和过江轮渡为主，剩下的基本上都是海岛和海霞航线。
你觉得坐飞机和火车哪个安全会系数高些
我乘坐过很多次国际、国内的飞机和火车。对于这个问题的提出，我认为作者是想问坐飞机或者火车哪一个更安全一些吧？
一般来说，在数学和物理中，要说到一个系数，它必须是有一个确定的值，或者说一个大致的范围。
首先说明一点，我不知道飞机的安全系数和火车安全系数到底是多少？
下面，我是按照乘火车还是乘飞机，哪一个更安全一些来回答这个问题。
我的观点是，乘火车更安全一些，原因如下。
第一点，火车在地面轨道上行驶，行驶速度大约在每小时150到300公里之间。由于轨道和公路的交叉口，有严密的管理措施，发生意外事故的情况很少。就是发生意外，伤亡情况也不是很严重。
第二点，飞机离开地面以后，在空中飞行，很多人从心理上就没有安全感，一旦发生安全事故，可以说是机毁人亡，很少有生还的可能。尽管我们通常会说，在所有的交通工具中，飞机的事故率最低。
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
创业项目群，学习操作 18个小项目，添加 微信：niuben22 备注：小项目！
如若转载，请注明出处：https://www.gzxsgy.com/64362.html